Guide de compatibilité des setups old-school

Conseils généraux uniquement — les setups individuels peuvent varier selon le style de glisse, les tolérances de chaque marque et les préférences personnelles.

1. Largeur de la planche

Les planches old-school sont généralement plus larges que les formes popsicle modernes, mesurant habituellement entre 9,5" et 10,5", certaines rééditions étant encore plus larges. La largeur de la planche détermine le choix de tous les autres composants de votre setup.

→ Découvrir les planches old-school

2. Largeur d'axe des trucks

En règle générale, la largeur d'axe de vos trucks doit correspondre le plus fidèlement possible à la largeur de votre planche — idéalement avec un écart de 1/4" maximum dans un sens comme dans l'autre.

Planche de 9,5" → optez pour des trucks avec un axe d'environ 9,5" (ex. Independent 169, Venture 9.0)
Planche de 10" → optez pour des trucks avec un axe d'environ 10" (ex. Independent 215, Venture 10.0)
Planche de 10,5" → optez pour des trucks avec un axe d'environ 10,5" ou plus large

Choisir un axe légèrement plus large offre une sensation plus stable et surfy, idéale pour le carving old-school et la glisse dans les piscines. Un axe trop étroit rend le setup nerveux et déséquilibré sous une planche large.

→ Découvrir les trucks old-school | Trucks Independent | Trucks Venture

3. Diamètre des roues

Les setups old-school utilisent généralement des roues plus grandes que le street moderne — habituellement entre 54 mm et 65 mm et plus, selon la discipline :

54–58 mm — glisse old-school polyvalente, transition et cruising
58–62 mm — piscines, bowls et vert ; plus de vitesse et d'élan
62 mm et plus — cruising et old-school style longboard ; vitesse de roulement maximale

Des roues plus grandes nécessitent davantage d'espace entre la roue et la planche — voir la section sur le contact roue-planche ci-dessous.

→ Découvrir les roues old-school | Roues Slime Balls | Roues OJ

4. Dureté des roues (duromètre)

Le duromètre est mesuré sur l'échelle A ou B — des chiffres plus élevés indiquent des roues plus dures.

78A–87A (Souples) — cruising sur des rues et des pistes cyclables accidentées ; absorbent bien les vibrations
88A–95A (Moyennes) — terrains variés, transition et surfaces accidentées de skatepark
96A–101A (Dures) — surfaces lisses de skatepark, glisse dans les piscines et les bowls
83B–84B (Échelle B) — équivalent à environ 103A–104A ; très dures, uniquement pour le skatepark

Les roues old-school classiques en réédition (comme Slime Balls et OJ) sont généralement proposées dans des duromètres souples à moyens afin de respecter leur héritage cruiser d'origine — bien que des options plus dures existent pour la transition.

5. Patins de calage

Les patins de calage se placent entre les trucks et la planche pour augmenter l'espace et réduire le contact roue-planche. Ils sont particulièrement importants sur les setups old-school larges équipés de roues de grand diamètre.

Sans patin / Patin de 1/8" — suffisant pour des roues jusqu'à ~54 mm avec des trucks standards
Patin de 1/4" — recommandé pour des roues de 56 à 60 mm
Patin de 1/2" — pour des roues de 60 mm et plus ou des trucks très lâches

Remarque : L'ajout de patins de calage augmente la hauteur de glisse et nécessite des vis de montage plus longues. À titre indicatif :

Sans patin → Vis de 7/8" ou 1"
Patin de 1/8" → Vis de 1"
Patin de 1/4" → Vis de 1 1/4"
Patin de 1/2" → Vis de 1 1/2"

→ Découvrir les patins de calage

6. Vérification du contact roue-planche

Le contact roue-planche se produit lorsque la roue touche le dessous de la planche lors d'un virage — cela peut vous déséquilibrer instantanément. Vérifiez toujours le contact roue-planche lors du montage d'un nouveau setup :

Montez votre setup complet, mais laissez l'écrou de l'axe principal légèrement desserré.
Appuyez fermement sur chaque côté du tail et du nose tout en tournant fort.
Si la roue touche la planche à un moment quelconque, vous devez soit ajouter un patin de calage, soit resserrer vos roulements, soit passer à une roue plus petite.
Faites tourner chaque roue à la main après avoir serré la visserie pour vérifier l'espace disponible.

Solutions courantes pour le contact roue-planche :

Ajouter ou augmenter la hauteur du patin de calage
Resserrer l'écrou de l'axe principal (roulements plus fermes = truck moins incliné = moins de contact roue-planche)
Passer à une roue de diamètre plus petit
Utiliser des roulements plus durs ou en forme de cône pour limiter l'inclinaison

Tableau de référence rapide

Conseils généraux — vérifiez toujours avec le guide des tailles de votre marque de truck spécifique.

Largeur de la planche	Largeur d'axe des trucks	Diamètre des roues	Patin de calage suggéré
9,5"	~9,5"	54–58 mm	Aucun–1/8"
10"	~10"	56–62 mm	1/8"–1/4"
10,5"	~10,5"	58–65 mm	1/4"–1/2"

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Guide de compatibilité des configurations Old-School